美国华人博士填补中国航发领域空白 返美后遭FBI逮捕

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发布时间:2018-08-07 17:08

  去年8月10日,东北新闻网曾经报道过,辽阳县向阳工业园辽宁天一航空科技有限公司引进了9名美国专家团队,带来了世界领先技术、机械密封产品成功设计经验,还带来了个人拥有的多项专利。

  在这个专家团队中,拥有航空发动机博士、密封专业总师郑小清,机械工程博士莫拉特,流体力学专家张思军,航空航天封严试验台设计与建造者詹姆斯,工艺制造总师约翰,美国航空院士雷曼德。他们都是航空航天领域的知名专家,具有航空发动机密封零部件研发制造技术世界领先水平,正是这些高精尖人才及先进技术的引进,保障了项目的顺利开展。

  美国F119发动机推出已经20年,我国类似的涡扇15现在还在努力攻关,基础薄弱是最大原因

  他们带来的是航空发动机密封技术,年产10万套航空发动机密封件检测中心、实验室投入使用后,我国将成为继美、德等国之后第五个拥有航空密封实验室的国家,届时可以进行边生产边检测,对于拟定生产工艺路线可以起到先导作用,并可以随时获得每道工艺的检测数据、对产成品进行综合性能实验检测,形成十分珍贵的实验检测数据,填补国家在航空发动机密封件研制项目的实验检测数据空白。

  最近传来坏消息,郑小清博士遭到美国联邦调查局逮捕,项目遭受沉重打击。

  一款先进跨代航空发动机,从分项技术试验开始,需要20-30年的持续努力

  有人就问,航空发动机封严是咋回事,这个能算高科技吗?

 

  简单来说,大家都知道,航空发动机就是一排排风扇叶片用轴连接起来,依靠燃气高温高压驱动高速旋转从而提供动力的机械,这种机械对于油耗和推力有很高的要求,要求油耗尽量低,推力尽量大,其中一个关键技术就是要求严格控制叶片和机匣的间隙,间隙大了,发动机漏气多,功率小,油耗大,间隙太小了,叶片顶撞摩擦机匣,会让零件过早失效,所以设计制造和装配封严零件从来都是航空发动机的一个重点难题。

  先进发动机的气流密封零件,设计制造装配已经非常复杂,这也是我国航空发动机的严重短板

  我国航空发动机全面落后,歼10,歼11,歼20战斗机都曾经长期使用俄罗斯发动机,和歼10歼11战斗机配套的太行发动机却跌跌撞撞,步履阑珊,项目从1978年开始预研,1987年立项,2005年12月28日完成设计定型审查考核,历时27年,而且由于数据造假,很多实验没做就交付,交付部队后故障高发,最终又花了10年多时间补交学费,补上可靠性这一短板,前后总共花了快40年!

  反观航空发动机最强国-美国!对于航空发动机的态度就明显看出差别,美国人从二战后,就列为重大专项,几乎是任何一届政府投资的重中之重,任何飞机项目都可以砍,但是航空发动机技术研究项目几乎不砍,每年几亿到几十亿美元的投资从不间断,对航空发动机所有部件的任何可能的脑洞设计组合,疯狂烧钱做实验,从零件到部件,从部件到整机,失败了无数次,不断从失败中吸取教训,经过50多年的积累沉淀,到了本世纪初第四代战斗机F22和F35的发动机F119和F135开始,几乎做到完美无缺,极少有问题,连海军舰载战斗机F35C都破天荒采用单发设计,可见对发动机可靠性极度自信,三代机发动机F100,F110让上百架F16机毁人亡的惨痛不会再上演了。

  出于对发动机可靠性的高度信任,美国人破天荒采用了单发舰载战斗机设计,别人跟不起

  没有一款好发动机就没有好飞机,美国人依靠强大的发动机技术,开发出一代又一代强悍战斗机,并对世界各国构成强大威慑,所以航空发动机已经具备了和核武器同等重要性,所以对于航空发动机设计制造技术,美国人严加保密,有任何风吹草动都不放过!

  中国的航空发动机发展最终还是要依靠自己,依靠自己人,依靠买是不可能的,这是核心技术,没人卖你,而引进外来人才,仅仅可以解决很窄面的问题,对于航空发动机常见的各个部位几百上千高发故障,完全无能为力,长期看来还是要自己培养全方位人才,自己亲手一步步做实验,这事没有捷径!(作者署名:大水)

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